Import z Chin zaczyna się nie od frachtu, lecz od specyfikacji produktu i sprawdzenia, czy można go legalnie oraz opłacalnie sprzedać w UE. Fabrykę, próbkę, dokumentację i sposób kontroli należy ustalić przed wpłatą dużej zaliczki.
Krzysztof Skowron
Współwłaściciel CargoNet Polska. Od lutego 2003 r. w logistyce; doświadczenie w transporcie morskim, lotniczym, kolejowym Chiny–Europa, drogowym i logistyce kontraktowej.
Profil eksperta → LinkedIn ↗Import nie jest pojedynczą usługą transportową. To sekwencja decyzji, w której błąd na początku — zły dostawca, niepełna specyfikacja albo dokument bez pokrycia — ujawnia się zwykle dopiero po wysyłce. Wtedy jego naprawa jest najdroższa.
Poniższy proces jest oparty na praktyce CargoNet: od rozmów z producentami na Targach Kantońskich, przez wizyty w zakładach w Zhejiang, po organizację przewozów i dostawy do magazynów w Polsce.
Import z Chin — proces w 8 krokach
Zdefiniuj produkt i model biznesowy
Opisz funkcję, materiały, parametry, tolerancje, opakowanie, przewidywany wolumen i kanał sprzedaży. Inne wymagania ma komponent B2B, inne produkt konsumencki, maszyna lub ŚOI.
Sprawdź wymagania UE i kod CN
Przed zapytaniem do fabryk ustal, jakie przepisy, badania, oznaczenia, instrukcje i dokumenty dotyczą produktu. Kod CN wpływa na stawkę celną i zakres kontroli.
Znajdź i zweryfikuj dostawcę
Porównaj producentów, a nie tylko oferty. Sprawdź tożsamość prawną, zakres działalności, adres, park maszynowy, możliwości produkcyjne, system jakości i doświadczenie w eksporcie do UE.
Zamów próbki i zamknij specyfikację
Próbka powinna stać się zatwierdzonym wzorcem. Wszystkie parametry, których nie zapisano w zamówieniu lub specyfikacji, pozostają polem do interpretacji.
Ustal umowę, płatność i Incoterms
Potwierdź cenę, MOQ, harmonogram, sposób akceptacji jakości, odpowiedzialność za poprawki oraz warunki EXW, FOB lub inne właściwe dla projektu.
Kontroluj produkcję i towar przed wysyłką
Kontrola powinna porównywać partię z zatwierdzonym wzorcem i checklistą. Przy kontroli losowej można zastosować uzgodniony poziom AQL.
Dobierz transport i przygotuj odprawę
Morze, kolej lub samolot dobiera się do marży, terminu, masy, objętości i kosztu utrzymywania zapasu. Dokumenty celne przygotuj przed przyjazdem ładunku.
Odbierz towar i zamknij wnioski
Po odprawie zaplanuj dostawę, rozładunek i kontrolę przyjęcia. Raport z pierwszej partii powinien zmienić specyfikację kolejnego zamówienia.
Dlaczego globalni gracze wybrali okolice Wrocławia?
- SHEIN zbudował pod Wrocławiem swój główny hub logistyczny na Europę — docelowo ok. 740 tys. m², z robotycznymi systemami sortowania, obsługujący ponad 100 mln klientów na kontynencie.
- TEMU również rozwija w rejonie Wrocławia centra logistyki lokalnej (Local-to-Local) i zwiększa powierzchnię magazynową w Polsce.
- W sąsiedztwie planowany jest park przemysłowo-technologiczny o powierzchni ok. 280 hektarów z kapitałem azjatyckim — region staje się bramą Azji do Europy.
Nasze magazyny leżą w tym samym korytarzu logistycznym: ok. 150 km od granicy z Niemcami, przy autostradzie A4. Różnica jest jedna — globalne platformy obsługują wolumeny kontenerowe, my obsługujemy klientów o mniejszej skali, z elastycznym zakresem usług i odpowiedzią tego samego dnia.
Źródło: publiczne doniesienia medialne o inwestycjach logistycznych w rejonie Wrocławia.Jak weryfikujemy dostawcę i fabrykę w Chinach
Ładna strona internetowa, stoisko na targach i konto na platformie B2B nie potwierdzają jeszcze, że rozmawiasz z producentem. Część ofert pochodzi od firm handlowych, które mogą być dobrym partnerem, ale ich rola i marża powinny być jawne.
Z pierwszej ręki · Zhejiang, październik 2024
Weryfikacja na hali, nie tylko w korespondencji
Podczas wizyt w zakładach sprawdzaliśmy linie produkcyjne, magazyn komponentów i wyrobów, stanowiska testowe, organizację kontroli jakości oraz możliwość wykonania wersji OEM. Rozmowa na miejscu pozwala zestawić deklarowane możliwości z tym, co rzeczywiście działa w produkcji.
Co powinno znaleźć się w zapytaniu do fabryki
- rysunek, karta parametrów lub jednoznaczny opis produktu;
- materiał, wykończenie, tolerancje, kolor i wersja opakowania;
- wymagany wolumen próbny i docelowy oraz prognoza roczna;
- rynek sprzedaży i wymagane dokumenty zgodności;
- warunki dostawy, adres dostawy i oczekiwany termin;
- zasady akceptacji próbki i kontroli partii produkcyjnej.
CE, GPSR i odpowiedzialność importera
Najpierw ustala się właściwe przepisy dla konkretnego produktu. Nie każdy produkt wymaga oznakowania CE; CE stosuje się tylko tam, gdzie wymagają go odpowiednie zharmonizowane przepisy UE. Sam znak nie jest „certyfikatem zatwierdzenia przez Unię”.
Importer powinien przed wprowadzeniem produktu na rynek sprawdzić m.in. właściwą ocenę zgodności, dostępność dokumentacji technicznej i deklaracji zgodności, oznakowanie oraz możliwość kontaktu z producentem. Sprzedaż produktu pod własną marką może powodować przejęcie obowiązków producenta.
Rozporządzenie GPSR stosuje się od 13 grudnia 2024 r. do objętych nim produktów konsumenckich. Wymaga ono m.in. odpowiedniego podmiotu gospodarczego w UE oraz informacji związanych z bezpieczeństwem i identyfikowalnością. Zakres obowiązków zawsze trzeba ocenić dla konkretnej kategorii.
Pakiet zgodności do sprawdzenia przed wysyłką
Kontrola jakości: kiedy i co sprawdzać
Kontrola końcowa nie zastąpi dobrej specyfikacji, ale może zatrzymać wysyłkę niezgodnej partii. Punkt kontrolny powinien wypadać po zakończeniu odpowiedniej części produkcji, lecz przed zwolnieniem wysyłki i — jeśli umowa na to pozwala — przed płatnością salda.
- Próbka referencyjna: zatwierdzony wzorzec oraz zdjęcia kluczowych detali.
- Plan kontroli: liczebność próby, kryteria wad krytycznych, głównych i drobnych.
- Kontrola ilościowa: liczba sztuk, kartonów, akcesoriów i części zamiennych.
- Kontrola funkcjonalna: testy ustalone dla danej kategorii i warunków użycia.
- Pakowanie: zabezpieczenie, oznakowanie kartonów, etykiety, instrukcje i kody.
- Raport decyzji: zaakceptowanie partii, poprawki albo powtórna inspekcja.
Transport z Chin: morski, kolejowy czy lotniczy?
Nie ma jednej najlepszej metody. Właściwe pytanie brzmi: ile kosztuje brak towaru, ile kapitału zamraża zapas i jak duża jest marża na produkcie? Czasy poniżej są orientacyjne i zależą od miejsca odbioru, sezonu, trasy, przeładunków oraz odpraw.
| Rozwiązanie | Kiedy warto | Orientacyjny czas | Najważniejsza uwaga |
|---|---|---|---|
| Morze FCL | Pełny kontener, duży wolumen, ciężkie towary | zwykle 35–50 dni | Najlepszy koszt jednostkowy, ale wymaga planowania zapasu i miejsca rozładunku. |
| Morze LCL | Mniejsze partie i test rynku | zwykle 35–55 dni | Elastyczny wolumen, lecz więcej operacji konsolidacyjnych i opłat lokalnych. |
| Kolej | Palety i średnie partie, gdy morze jest za wolne | zwykle 18–25 dni | Dobry kompromis czasu i kosztu; dostępność zależy od terminala oraz trasy. |
| Lotniczy | Próbki, towary pilne, wartościowe i lekkie | zwykle 3–8 dni | Koszt zależy od masy rzeczywistej lub objętościowej — stosuje się większą. |
W praktyce często wygrywa model mieszany: próbki lecą samolotem, pierwsza partia handlowa koleją, a regularny wolumen morzem. Dzięki temu sprzedaż może ruszyć wcześniej, bez stałego finansowania najdroższego transportu.
Dokumenty, odprawa celna i pełny koszt
Numer EORI jest obowiązkowy przy operacjach celnych w UE. Do odprawy importowej przygotowuje się zależnie od ładunku m.in. fakturę handlową, packing list, dokument transportowy, kod CN, dane importera oraz dokumenty wymagane dla produktu.
Co składa się na landed cost
- cena towaru i koszty przygotowania zamówienia;
- transport lokalny i opłaty po stronie chińskiej;
- fracht główny, ubezpieczenie i opłaty przewozowe;
- opłaty portowe lub terminalowe oraz obsługa dokumentów;
- cło według właściwego kodu CN;
- VAT importowy i sposób jego rozliczenia;
- odprawa, kontrola, transport krajowy, rozładunek i magazynowanie;
- koszt finansowania zapasu, reklamacji oraz ewentualnych poprawek.
Porównywanie samych cen FOB lub EXW prowadzi do błędnych decyzji. Dwie oferty tego samego produktu mogą odwrócić kolejność dopiero po doliczeniu opakowania, kontroli, ceł, transportu i poziomu braków.
Realistyczna oś pierwszego importu
Produkt, kod CN, przepisy, zapytanie ofertowe i lista dostawców.
Porównanie ofert, zamówienie próbek, poprawki oraz ustalenie umowy.
Termin zależy od kategorii, materiałów, form, sezonu i obciążenia fabryki.
Inspekcja partii, poprawki, komplet dokumentów i rezerwacja transportu.
Od kilku dni lotniczo do kilku tygodni koleją lub morzem.
Najczęstsze błędy importerów
Doświadczenie terenowe
Chiny na własne oczy.
Zdjęcia własne CargoNet z podróży biznesowej w październiku 2024 r.: Guangzhou, Targi Kantońskie, wizyty w fabrykach i kolej. Bez fotografii stockowych.
Doświadczenie przełożone na projekty
Tegimo
Sourcing w Azji, zgodność z rozporządzeniem 2016/425, import multimodalny oraz katalog dwunastu kategorii środków ochrony indywidualnej.
Zobacz markę ↗Agregaty prądotwórcze
Porównanie producentów, weryfikacja konstrukcji i wyposażenia, kontrola wymagań oraz organizacja importu.
Zobacz case study ↗Wyposażenie warsztatowe
Od specyfikacji i próbek po wersję OEM, kontrolę jakości, transport oraz dostawę do magazynu.
Zobacz case study ↗Źródła i podstawa merytoryczna
Oficjalne materiały Unii Europejskiej
Komisja Europejska — obowiązki importerów i dystrybutorów przy oznakowaniu CE ↗ Your Europe — kiedy oznakowanie CE jest obowiązkowe ↗ EUR-Lex — rozporządzenie w sprawie ogólnego bezpieczeństwa produktów (GPSR) ↗ Komisja Europejska — numer EORI ↗Najczęstsze pytania
Od jakiej ilości opłaca się import z Chin?
Nie ma uniwersalnego minimum. Dla jednej palety można użyć LCL, kolei lub transportu lotniczego, ale koszty stałe rozkładają się na mniej sztuk. Decyzję podejmuje się po policzeniu landed cost i marży.
Czy obecność firmy na Alibaba potwierdza, że jest fabryką?
Nie. Platforma jest kanałem pozyskania kontaktu. Status producenta trzeba potwierdzić przez dane rejestrowe, zakres działalności, dokumenty, próbki oraz — gdy ryzyko to uzasadnia — wizytę w zakładzie.
Czy CargoNet może pojechać do fabryki?
Tak, zakres wizyty ustalamy do ryzyka i wartości projektu. Może obejmować weryfikację zakładu, procesu, systemu kontroli, próbki i uzgodnienia produkcyjne. Formalny audyt certyfikacyjny wymaga odrębnego zakresu i kwalifikacji.
Czy znak CE wystarczy do sprzedaży w Polsce?
Nie. CE dotyczy tylko produktów objętych odpowiednimi przepisami i musi wynikać z właściwej procedury oceny zgodności. Importer powinien sprawdzić dokumentację, oznakowanie, identyfikowalność oraz instrukcje i informacje bezpieczeństwa.
Kiedy zapłacić fabryce saldo?
Warunki zależą od umowy i relacji, ale punkt kontroli jakości warto umieścić przed zwolnieniem wysyłki oraz przed płatnością salda, jeśli uzgodnione warunki na to pozwalają.
Morze, kolej czy lotniczy — co jest najtańsze?
Morze zwykle daje najniższy koszt jednostkowy przy dużym wolumenie. Kolej skraca czas, a lotniczy jest przeznaczony dla towarów pilnych i lżejszych. Najtańsza stawka nie zawsze daje najniższy koszt całego projektu.
O autorze
Krzysztof Skowron
Współwłaściciel CargoNet Polska i konsultant ds. logistyki. Od lutego 2003 r. pracuje w transporcie i łańcuchach dostaw. Doświadczenie zdobywał m.in. w DB Schenker, Frans Maas, GEFCO, ABX Logistics, DSV Air & Sea, Vos Logistics i NUNNER Logistics. Specjalizuje się w transporcie morskim, lotniczym, kolejowym Chiny–Europa, logistyce kontraktowej i rozwiązaniach supply chain.
Executive MBA, Lean Management oraz Zarządzanie Zakupami. Doświadczenie terenowe w Europie, Australii i Azji, w tym podczas wielokrotnych wyjazdów do Chin.
Od źródła do magazynu
Masz produkt lub ofertę z Chin? Sprawdźmy ją przed wpłatą zaliczki.
Prześlij specyfikację, link do produktu, ofertę dostawcy i planowany wolumen. Wskażemy, jakie informacje trzeba uzupełnić i jak policzyć cały łańcuch.