Opracowanie: CargoNet Polska · Aktualizacja treści: 12.09.2026. Nie jest to data nowej taryfy frachtowej.
Z czego składa się pełny koszt importu?
Zestawienie zaczynamy od ceny zakupu i zakresu uzgodnionego z dostawcą. Nie dodawaj drugi raz transportu lub ubezpieczenia, które są już w cenie. Regułę Incoterms podaj z nazwanym miejscem lub portem.
| Pozycja | Co trzeba sprawdzić |
|---|---|
| Towar i warunki zakupu | Cena, waluta, Incoterms i zakres kosztów pokrywanych przez dostawcę. |
| Odbiór i operacje w Chinach | Dowóz do portu lub magazynu konsolidacyjnego, obsługa eksportowa, dokumenty i opłaty lokalne — zgodnie z ofertą. |
| Fracht morski | Dla FCL: typ i liczba kontenerów. Dla LCL: podstawa W/M, minimum i zaokrąglenia wskazane w taryfie. |
| Operacje w kraju przeznaczenia | Obsługa terminalowa, dokumenty i wydanie; przy LCL również dekonsolidacja. Sprawdź, które pozycje są ujęte. |
| Odprawa i należności importowe | Opłata za obsługę agencji jest odrębna od cła, VAT i ewentualnej akcyzy. Klasyfikacja, pochodzenie i warunki transakcji wymagają weryfikacji. |
| Dowóz, rozładunek i magazyn | Dokładny adres, dostęp dla pojazdu, sposób rozładunku i uzgodniona obsługa Smart-Warehouse, jeśli jest potrzebna. |
| Ubezpieczenie i koszty warunkowe | Zakres ochrony cargo, wyłączenia, kontrole, składowanie i przestoje. Te pozycje nie są automatycznie częścią każdego frachtu. |
Landed cost to uzgodniony rachunek doprowadzenia towaru do wskazanego miejsca. Oddziel budżet płatności od kosztu ekonomicznego: VAT podlegający odliczeniu nie powinien być automatycznie traktowany jako trwały koszt. Prawo do odliczenia i sposób rozliczenia ustala się indywidualnie.
LCL czy FCL — porównaj koszt tej samej dostawy
LCL oznacza udział w konsolidacji, FCL — kontener przeznaczony na Twoją partię. O opłacalności nie decydują same CBM. Ciężar, piętrowalność, obsługa portowa, dostępny sprzęt i dowóz mogą zmienić wynik porównania.
| Element porównania | LCL — drobnica | FCL — kontener |
|---|---|---|
| Podstawa wyceny | Wymiary każdej sztuki, masa brutto, CBM, piętrowalność i taryfa W/M. | Typ i liczba kontenerów, masa, wymiary, sposób załadunku i limity sprzętu. |
| Obsługa | Odbiór, konsolidacja i dekonsolidacja oraz uzgodnione operacje lokalne. | Podstawienie lub załadunek kontenera oraz uzgodnione operacje terminalowe. |
| Odprawa i dostawa | Zakres agencji i dowozu do konkretnego adresu, z warunkami rozładunku. | Ten sam adres i zakres; dodatkowo warunki zwrotu pustego kontenera. |
| Termin i ryzyko dopłat | Gotowość, harmonogram konsolidacji, zwolnienie ładunku i okres składowania. | Gotowość, rejs, okresy wolne od opłat, przestoje i termin zwrotu sprzętu. |
| Porównywalna suma | Koszty objęte ofertą + wyraźnie opisane wyłączenia, waluty i ważność. | Identyczny zakres porównania; nie zestawiaj frachtu port–port z ceną door-to-door. |
Przykład decyzji, bez fikcyjnej stawki
Masz kilka palet gotowych w jednej fabryce. Prosimy o ich wymiary, masę, piętrowalność i termin, a następnie porównujemy LCL i odpowiedni FCL do tego samego magazynu. Jeżeli tylko część towaru jest pilna, można osobno sprawdzić AIR lub RAIL dla tej partii, a resztę wysłać morzem. Każdy wariant wymaga potwierdzenia dostępności i harmonogramu.
Porównaj LCL i FCL dla mojego ładunkuJakie opłaty mogą pojawić się po przypłynięciu kontenera?
Po przybyciu ładunku mogą wystąpić opłaty armatora lub agenta, terminala, agencji celnej i transportu krajowego. Część jest normalnym składnikiem uzgodnionej obsługi, część powstaje tylko przy kontroli albo dodatkowej manipulacji, a koszty opóźnienia pojawiają się po przekroczeniu właściwego okresu wolnego od opłat.
| Grupa | Co może obejmować | Co sprawdzić |
|---|---|---|
| Koszty normalne | Uzgodnione operacje terminalowe, dokumenty i wydanie, obsługa agencji celnej oraz dowóz. | Czy pozycja jest już w ofercie, kto ją fakturuje i jaka jest jednostka rozliczenia. |
| Koszty warunkowe | Kontrola, skanowanie, rewizja, ważenie, dodatkowe ruchy, badania lub obsługa sprzętu specjalnego. | Jakie zdarzenie uruchamia koszt i kto zatwierdza dodatkową operację. |
| Koszty opóźnienia | Składowanie, demurrage, detention, oczekiwanie auta albo ponowna dostawa. | Free time, punkt startowy, dni kalendarzowe lub robocze, stawkę po terminie i stronę odpowiedzialną. |
Free time, składowanie, demurrage i detention
| Pojęcie | Praktyczne znaczenie | Pytanie kontrolne |
|---|---|---|
| Free time | Uzgodniony okres bez określonych opłat. | Ile dni, jakiego rodzaju, od jakiego zdarzenia i dla którego kosztu? |
| Składowanie / storage | Wykorzystanie miejsca w terminalu, depot lub magazynie po okresie ujętym w taryfie. | Czy terminal nalicza je osobno i według jakiej jednostki? |
| Demurrage | W typowym podziale: przetrzymanie kontenera armatora w terminalu po free time. | Czy taryfa rozdziela demurrage od storage i kiedy zaczyna się zegar? |
| Detention | W typowym podziale: przetrzymanie kontenera poza terminalem po odbiorze. | Do kiedy i do którego depot trzeba zwrócić pusty kontener? |
Armator może stosować także łączny okres i taryfę combined demurrage and detention. Wiążące są warunki konkretnej rezerwacji. Nie ma jednego free time dla wszystkich portów, sprzętów i klientów.
FCL i LCL mają inne ryzyka
FCL: trzeba dopilnować zwolnienia kontenera, wyjazdu z terminala, rozładunku i terminowego zwrotu pustego sprzętu do wskazanego depot. LCL: kluczowe są dekonsolidacja w CFS, wydanie drobnicy oraz ewentualne magazynowanie; odbiorca zwykle nie zabiera całego kontenera do własnego rozładunku.
Co przygotować przed ETA?
- Fakturę handlową, packing list, BL oraz dane i dokumenty wymagane do odprawy.
- Potwierdzenie sposobu zwolnienia BL, destination charges, terminala i dostępności ładunku.
- Free time z zasadą liczenia dni, plan odprawy, awizację, auto i gotowe miejsce rozładunku.
- Dla FCL: depot zwrotu pustego kontenera i potwierdzenie gate-in lub EIR po zwrocie.
ETA statku nie jest automatycznie datą dostępności kontenera. Brak dokumentu, zwolnienia celnego, płatności, awizacji albo możliwości rozładunku może zatrzymać odbiór i uruchomić kolejne koszty.
Sam zapis CIF nie oznacza, że odprawa importowa, cło, VAT, dowóz do magazynu i wszystkie opłaty w miejscu przeznaczenia są opłacone. Przed akceptacją PI potrzebny jest pisemny wykaz kosztów, aby niczego nie doliczyć podwójnie. Sprawdź poradnik o chińskim CIF.
Przykład cła i VAT — bez podwójnego liczenia transportu
Przykład uproszczony: wartość celna wynosi 10 000 zł i obejmuje już właściwe koszty transportu. Przy założonej stawce cła 4% należność celna wynosi 400 zł. Jeżeli nie występują akcyza ani inne wymagane doliczenia, podstawa VAT wynosi 10 400 zł, a przy założonej stawce 23% VAT wynosi 2 392 zł. Tych samych kosztów transportu nie doliczamy ponownie.
Koszty transportu i ubezpieczenia do miejsca wprowadzenia do UE co do zasady wchodzą do wartości celnej (art. 71 UKC). Art. 30b ustawy o VAT przewiduje także wymagane koszty dodatkowe nieuwzględnione wcześniej w wartości celnej, do pierwszego miejsca przeznaczenia w Polsce oraz transport do innego znanego przy imporcie miejsca w UE. Stawki 4% i 23% to założenia tego przykładu, nie stawki dla każdego towaru.
EUR-Lex — UCC / UKC, art. 71 · ELI — VAT, art. 30b / 33a · PUESC — art. 33a
Art. 33a pozwala czynnym podatnikom VAT w Polsce rozliczać VAT importowy w deklaracji po spełnieniu ustawowych warunków, weryfikowanych indywidualnie. Sam status podatnika czynnego nie wystarcza. Nie jest to zwolnienie z VAT.
Art. 33a — VAT importowyMateriał objaśnia zasady; nie jest indywidualną kalkulacją należności ani poradą podatkową. Klasyfikację, stawki i warunki rozliczenia należy potwierdzić dla transakcji.
Co przesłać, żeby otrzymać porównywalną wycenę?
- Opis produktu, zastosowanie i znany kod HS/CN; informacja o bateriach, chemii lub wymaganiach szczególnych.
- Liczba i rodzaj opakowań, wymiary każdej jednostki, masa brutto i łączna objętość; czy można piętrować.
- Miejsce odbioru w Chinach i dokładny adres dostawy, dostęp dla auta oraz warunki rozładunku.
- Incoterms z nazwanym miejscem lub portem i zakres usług opłaconych przez dostawcę.
- Data gotowości i wymagany termin dostawy; czy część zamówienia jest pilniejsza.
- Potrzeba odprawy, ubezpieczenia i magazynowania; dostępne dokumenty i dane, których jeszcze brakuje.
Nie masz wszystkich danych? Zaznacz braki — wskażemy, co trzeba potwierdzić. Zapytanie nie jest rezerwacją; cenę, zakres i termin potwierdzamy indywidualnie.
Najczęstsze pytania o opłaty po przypłynięciu
Czym różni się demurrage od detention?
W typowym podziale demurrage dotyczy czasu pełnego kontenera w terminalu po free time, a detention czasu korzystania z kontenera po odbiorze do zwrotu pustego sprzętu. Część armatorów stosuje jednak okres i taryfę łączoną; wiążące są warunki rezerwacji.
Czy składowanie i demurrage to ta sama opłata?
Nie należy tego zakładać. Składowanie może być opłatą terminala za zajęcie powierzchni, a demurrage opłatą armatora za jego sprzęt. Zakres obu pozycji trzeba sprawdzić w taryfie i ofercie.
Od kiedy liczy się free time?
Nie ma jednej reguły dla wszystkich przesyłek. Punkt startowy, rodzaj dni i moment końcowy zależą od armatora, terminala, kierunku, sprzętu i warunków rezerwacji.
Czy CIF oznacza brak dodatkowych kosztów po przybyciu?
Nie. CIF nie oznacza automatycznie odprawy importowej, cła, VAT, dowozu do magazynu ani wszystkich opłat w miejscu przeznaczenia. Zakres trzeba sprawdzić przed akceptacją PI.
Jak ograniczyć ryzyko opłat za opóźnienie?
Przed ETA trzeba skompletować dokumenty, potwierdzić zwolnienie BL, odprawę, free time, dostępność ładunku, awizację, rozładunek i miejsce zwrotu pustego kontenera.
Czy przy LCL płaci się detention?
Importer LCL zwykle nie odbiera całego kontenera do własnego rozładunku, lecz może ponosić koszty dekonsolidacji, wydania i magazynowania przesyłki. Zakres zależy od oferty i magazynu CFS.
Ile będzie kosztować Twoja dostawa?
Opisz, co sprowadzasz i dokąd. Sprawdzimy możliwość transportu LCL lub FCL i wskażemy dane potrzebne do porównania pełnych kosztów.
Nie znasz wagi, wymiarów albo Incoterms? Napisz, co już wiesz — resztę doprecyzujemy w korespondencji.
Co dalej?
- Sprawdzimy trasę, rodzaj towaru i dostępne informacje.
- Dopytamy o brakujące dane potrzebne do kalkulacji.
- Przygotujemy indywidualną ofertę z zakresem usług i kosztów — do Twojej decyzji.
Wolisz porozmawiać? +48 502 406 787 · Krzysztof Skowron, CargoNet
Praktyka, nie tylko kalkulator. Obsługujemy regularny import form dla automotive, w tym elementów ważących około 5 000 kg w jednym kawałku. Dla takiego towaru znaczenie mają również załadunek, mocowanie i rozładunek — nie sama liczba CBM.
Źródła i aktualizacja
Definicje i zasady opłat czasowych: oficjalne warunki armatora oraz aktualne taryfy terminali. Przykładowe taryfy pokazują mechanizm, a nie stawki właściwe dla każdego zlecenia. Podstawy prawne: art. 71 unijnego kodeksu celnego, art. 30b i 33a ustawy o VAT oraz procedury PUESC.
Maersk — warunki D&D · Maersk — standard free time · Baltic Hub — taryfa 2026 · BCT Gdynia — taryfa 2026
EUR-Lex — UCC / UKC, art. 71 · ELI — VAT, art. 30b / 33a · PUESC — art. 33a